模式
描述传统、远程控制与自主功能及其转换。
真实工作地图 · 12
远程与自主航运
定义船舶功能、运行模式、船长与远程中心责任、共存及等效安全。
证据状态跨域任务判断框架 · 须按载具、运行与司法辖区验证最近核验：2026年8月15日
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FUURAA 核心判断
商用自主航运是经认证的船舶与运营制度，不是给船舶增加一项自主功能。
工程拆解
把标题拆成可以观察、测量与复核的工程对象。
每一层都说明需要建立什么边界，以及什么证据能够支持下一步决定。
人员
分配船长、船上人员、远程操作员与岸基组织责任。
保障
覆盖批准、安全管理、网络安全、连接与搜救。
验证问题
先把问题写清，再决定需要演示、测试、试点还是长期运行证据。
问题应有明确对象、条件、分母、阈值和负责作出决定的人。
- 01
船舶是否持有适用 MASS 批准？
- 02
每种模式下谁是船长？
- 03
如何保障远程运营中心？
- 04
传统交通能否理解其行为？
应保留的证据
让下一位读者能够重建条件、结果、失效和决定。
只保留结论会丢失复核能力；原始记录、配置与排除项同样重要。
- 01
证据包 1
经批准概念与模式说明
- 02
证据包 2
责任与远程中心保障记录
- 03
证据包 3
等效安全与共存证据
适用边界
页面明确说明这组证据仍然不能外推什么。
- 01
2026 年 MASS 规则是非强制性文件，并不意味着国际航行无船员货船已经投入商业运营。
- 02
本页是工程阅读与决策框架，不替代针对具体应用的风险评估、符合性工作、采购验收或专业意见。
来源与证据状态
把标准范围、测量证据与应用结论分开阅读。
来源日期与核验状态均公开；外部来源在新窗口打开。